Banco de potencia BAPRO 4HR-HP

Un banco de potencia es la herramienta que utilizamos para medir la potencia, el par motor y otros parámetros del motor de un vehículo. Esencialmente, se trata de una máquina de prueba que se conecta al vehículo y permite medir la cantidad de potencia que está produciendo el motor en tiempo real.

El banco de potencia consta de un freno, un medidor de potencia, un dispositivo de carga y un sistema de control. El freno se utiliza para simular la resistencia del vehículo y se puede ajustar para simular diferentes condiciones de conducción, como la aceleración o la subida de una pendiente.

¡No! Los bancos de potencia inerciales son instrumentos de diseño anticuados que han ido perdiendo su utilidad y se han vuelto obsoletos.

No miden el par motor y la potencia, sino que realizan un cálculo matemático y proporcionan un valor impreciso que varía de una prueba a otra. Bapro no fabrica bancos de potencia inerciales sino de freno, diseñados hasta el menor detalle para sacar provecho a todas las ventajas que ofrece este tipo de tecnología. En los bancos de potencia de freno, la potencia se mide por medio de la célula de carga con el fin de obtener un dato sumamente preciso y repetible.

La potencia se mide con una aceleración controlada que reproduce el comportamiento real del vehículo en carretera y se adapta a sus prestaciones. De esta forma, el funcionamiento del motor resulta idéntico a su comportamiento en carretera y dato de potencia al cigüeñal proporcionado por el banco es preciso y fiable. Además, la presencia del freno de corrientes parásitas y de un avanzadísimo sistema electrónico de control permite realizar muchas otras pruebas útiles para la diagnosis, el tuneo y el automovilismo deportivo, como las simulaciones de carreteras, las pruebas a revoluciones constantes y el mapeado, por poner algún ejemplo.

¡No! Un banco de potencia transformado en frenado es, a todos los efectos, un banco de potencia inercial al que se le añade un freno y un sistema electrónico de control. Este tipo de banco se realiza basándose en el concepto de los bancos inerciales, los cuales, por su naturaleza, presentan una serie de límites que impiden transformarlos de forma eficaz en bancos de freno. Esto es así en todos los bancos que están disponibles en el mercado con las dos versiones (inerciales y de freno). 

Los bancos de potencia de Bapro, por el contrario, son exclusivamente de tipo frenado mediante freno de corrientes parásitas. Entre los límites de los bancos inerciales que se transforman en bancos de tipo frenado se encuentra, por ejemplo, el gran peso de los rodillos, que en los bancos inerciales es obligatorio precisamente para crear la masa inercial que se debe acelerar.

En cambio, en los bancos de potencia de freno, el peso de los rodillos debe reducirse al mínimo para conseguir la máxima precisión y repetibilidad. Por esa razón, los rodillos de Bapro son huecos y han sido aligerados: la masa inercial es mínima y la potencia medida responde perfectamente al valor generado por el motor. Otro límite significativo es el agarre de los rodillos, ya que en los bancos inerciales la aceleración es muy rápida durante las pruebas de potencia, y no se requiere mucho agarre (por eso, a menudo los rodillos son lisos o, a lo sumo, moleteados por recalcado).

Sin embargo, si se transforman en bancos de tipo frenado, ese agarre sí es necesario, porque de lo contrario los neumáticos patinan sobre los rodillos y falsean notablemente la prueba, además de crear el riesgo de explosión de los neumáticos. El problema es que durante la transformación no es posible sustituir los rodillos. Ese es el motivo por el que los rodillos de los bancos de Bapro —concebidos de un principio como bancos de freno— son moleteados por corte (con arranque de viruta), para ofrecer gran agarre y una superficie intacta incluso tras miles de pruebas, lo que permite obtener datos seguros y resultados repetibles.Los bancos de potencia de Bapro, por el contrario, son exclusivamente de tipo frenado mediante freno de corrientes parásitas.

Entre los límites de los bancos inerciales que se transforman en bancos de tipo frenado se encuentra, por ejemplo, el gran peso de los rodillos, que en los bancos inerciales es obligatorio precisamente para crear la masa inercial que se debe acelerar. En cambio, en los bancos de potencia de freno, el peso de los rodillos debe reducirse al mínimo para conseguir la máxima precisión y repetibilidad.

Por esa razón, los rodillos de Bapro son huecos y han sido aligerados: la masa inercial es mínima y la potencia medida responde perfectamente al valor generado por el motor.

Otro límite significativo es el agarre de los rodillos, ya que en los bancos inerciales la aceleración es muy rápida durante las pruebas de potencia, y no se requiere mucho agarre (por eso, a menudo los rodillos son lisos o, a lo sumo, moleteados por recalcado). Sin embargo, si se transforman en bancos de tipo frenado, ese agarre sí es necesario, porque de lo contrario los neumáticos patinan sobre los rodillos y falsean notablemente la prueba, además de crear el riesgo de explosión de los neumáticos. El problema es que durante la transformación no es posible sustituir los rodillos.

Ese es el motivo por el que los rodillos de los bancos de Bapro —concebidos de un principio como bancos de freno— son moleteados por corte (con arranque de viruta), para ofrecer gran agarre y una superficie intacta incluso tras miles de pruebas, lo que permite obtener datos seguros y resultados repetibles.