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Al taller llegan cuadros de instrumentos que se apagan en pleno viaje, que se quedan a oscuras en frío y vuelven a los diez minutos, o que pierden solo la pantalla central mientras las agujas siguen moviéndose. Casi todos los dueños han probado lo mismo antes de llamarnos. Mirar el fusible, apagar y arrancar de nuevo, dar un golpecito seco al salpicadero. A veces funciona un rato, y ese rato es justo lo que hace más difícil decidir qué hacer con el coche.
La revista británica Professional Motor Mechanic publicó un artículo técnico de Thijs Jasink, de la empresa de remanufacturación ACtronics, en el que atribuye la mayoría de los fallos que describe a soldaduras débiles. También señala que el procesador y la memoria EEPROM pueden fallar por sí solos y que los apagados cortos van empeorando con el tiempo hasta que el cuadro deja de encenderse. Es decir, un cuadro que se apaga a ratos suele estar avisando de que se va a apagar del todo.
En el cuadro conviven la velocidad, la temperatura del motor, el nivel de combustible y los testigos de aceite, frenos, airbag o batería. Cuando se apaga, desaparece todo de golpe. Puede que el coche siga funcionando con normalidad y puede que no, pero tú ya no lo sabrás.
Un cuadro que se apaga entero apunta a un problema distinto de otro que pierde solo el display, o solo la iluminación, o que se reinicia al arrancar. Esa diferencia es la primera pista y conviene fijarse en ella. En la página de reparación de cuadros de instrumentos recogemos los síntomas que vemos con más frecuencia en el taller, como el apagado completo, el fallo de las agujas, los problemas de display, la iluminación, las alertas sonoras o los píxeles que desaparecen.
La causa más habitual que vemos en el taller es la fatiga de los componentes electrónicos con el paso del tiempo. Un cuadro lleva años calentándose y enfriándose en el salpicadero, recibiendo vibraciones y trabajando con la tensión de la batería. Las soldaduras acaban resentidas, los condensadores pierden capacidad y las pistas del circuito impreso se deterioran. El fallo es entonces intermitente, porque el contacto cede con el calor o con una vibración y vuelve cuando el conjunto se enfría o se asienta.
Hay muchos ejemplos en nuestros trabajos. En la reparación del cuadro de instrumentos de un Peugeot 307 los síntomas eran agujas con comportamientos raros, pantallas que se apagan y lecturas erróneas. Algo parecido pasó en el cuadro de un Peugeot 207. Y el cuadro de un BMW Serie 7 clásico es de esos casos en los que las luces se apagaban o parpadeaban y el dueño no encontraba la causa.
Los cortes de alimentación también tienen consecuencias. El mismo artículo explica que si la corriente falta mientras el cuadro escribe en su memoria, los datos se corrompen, sobre todo el kilometraje. Aun así, no todos los cuadros apagados están averiados. A veces el cuadro está bien y lo que falla es lo que le llega. Una alimentación inestable, una masa floja o una batería en mal estado pueden hacer que se reinicie o se apague. Antes de desmontar nada, hay comprobaciones sencillas que merece la pena hacer.
Si el fallo viene de la instalación y no del cuadro, hay que medir. Es el tipo de diagnóstico que hacemos en el servicio de reparación de problemas eléctricos en coches en Alicante, con medición de continuidad, caídas de tensión y estado de cada masa.
El cuadro no trabaja solo. Recibe datos de otros módulos a través de la red del coche, y si uno de ellos se pone a hablar mal, el cuadro puede reaccionar apagándose, mostrando avisos que no tocan o perdiendo funciones. Los candidatos habituales son la unidad de confort y los módulos que gestionan la electrónica de carrocería. Puedes ver cómo los tratamos en la página de reparación de unidades de confort.
En el multifallo de un BMW E60 con fallo de CAN bus y en la reparación del módulo SAM delantero de un Mercedes CLK los síntomas eran intermitentes y afectaban a varios sistemas a la vez. Cuando eso ocurre, mirar solo el cuadro puede llevar a cambiar o reparar una pieza que estaba sana.
Mientras el cuadro esté apagado no ves la velocidad ni la temperatura, y no te enteras de si se enciende el testigo de presión de aceite o el de frenos. Un cuadro que vuelve a funcionar a los pocos minutos puede dar una falsa sensación de normalidad.
Si el cuadro se apaga mientras conduces, reduce la velocidad, busca un sitio seguro para parar y no sigas hasta tener claro que el coche no te está avisando de otra cosa.
Seguir circulando con un cuadro intermitente es una apuesta. Con el motor, un exceso de temperatura o una pérdida de presión de aceite pueden pasar delante de tus narices y nadie los ve.
En muchos casos el cuadro no hay que cambiarlo, hay que repararlo. Es una decisión que cuenta, porque un cuadro nuevo suele pedir codificación y puede arrastrar problemas con los datos kilométricos. Nuestro servicio cubre circuitos principales, indicadores y agujas, displays, grupos FIS del grupo VAG, check control, pantallas multifunción y la refabricación de piezas. Está todo explicado en la página de reparación de cuadros de instrumentos en Alicante.
El caso del cuadro de un Nissan Almera Tino es una buena muestra de que reparar puede salir mucho más económico que sustituir. También hemos tratado un cuadro de Audi A4 y el display del cuadro de un Porsche 911. Y cuando la sustitución es inevitable, entra la codificación del cuadro, como la que hicimos en un Volkswagen Bora.
Cuantos más datos tengamos del fallo, más corto es el diagnóstico. Si puedes, apunta estas cosas antes de llamar.
Si tu cuadro de instrumentos se apaga solo, tráelo a Auto Ingeniería. Lo diagnosticamos y te decimos si el problema está en el cuadro, en la alimentación o en la red del coche antes de tocar nada. Puedes empezar por nuestro servicio de reparación de cuadros de instrumentos o escribirnos con lo que te pasa y te orientamos.